シマノ105 リアディレイラー ご臨終

今日は今春一番のドピーカン。
朝一で息子の用事を済まして、チェーンの掃除、タイヤの空気、ディレーラー辺りの注油を済ませてロードバイクでLet's go!

今日はやる気満々で40マイル程、この辺の足試しで有名なOld La Hondaを目指す・・・筈でしたが、家の近辺の住宅地を2マイル程走って、いよいよ本気で漕ぐぞ～っ、と広い道でシフトチェンジして踏み込んだ途端・・・グシャ*#&$()&@&#@!)@^&%$!!!

･･････････えっ?



崩壊してるし・・・・(^^;



チェーンカッターを持っているので固定ギアで走れる状態には出来ますが、やる気消失。
奥さんにSOSで拾って貰いました。

インターネットで1グレード上の部品に変えようかとも思いましたが、来週も雨の予報なのでその辺で部品調達して直す事に。
REIというスポーツ用品店で105ディレーラーとチェーンとついでにテフロンコートされたケーブルを調達して付け替え。

同じ部品なので簡単に終わる筈が、どうも調整が上手く行かない。よーく見てみるとチェーンラインが出ていない。ディレーラーが曲がってる・・・(^^;
よく観察すると、ディレーラーとフレームの間にある部品に隙間が有って曲がってるのか?

外して見ると、見事に曲がってました。これも弱そうな部品なので曲げる事は避けて叩いて直し、全てOKかと思ったらホイールが波打ってる(!!)

どうやら折れた部品が直撃したスポークが数本延びている様で、もうダメか・・・とも思いましたが、ダメ元でスポークを締めて、かなり適当、目視の調整で取り合えず走れる状態に。

この際だから、最近ちょっと渋いフロントディレーラーも掃除、注油して、やっと乗ったのは3時過ぎでした。
この時点ではっきり言って疲労困ぱい。でもシェークダウンも含めて20マイルほど走って来ました。

考えるに、この崩壊は以前Montebelloで落車した時のダメージらしいのですが、ディレーラーの調子がおかしいな・・・と言うよりは、ケーブルが延びたかな・・位にしか感じてませんでした。
いやぁ～、長距離で壊れないで良かった。

ちなみに、PTFE(テフロン)コートのケーブル。超スムーズです。


フロント側もこれに換えよう。
オートバイのクラッチケーブルもコレが有ると良いなぁ・・・と思ったら有りました。但し値段的には油圧に変えた方がマシ･･･?

HID化

Sportsterのヘッドライト缶は小さ過ぎてHID化は出来ない・・・と言われていましたが、先日見たもっちゃんさんの記事で思い立って調べて見ました。
すると最近はSportster用として売られている物もちらほら。特にHID XenonのLowとハロゲンのHighの物なら付きそう・・・という事で、人柱的取り付けをしてみました。
選んだのは何と50ドルのHID countryのMotorcycle用。もちろんBi XenonのH4タイプ。色温は6000K のかなりギラギラ白いタイプ。ダメモトな値段です。

物は無印良品的なダンボールに無造作に入って届きました。中身は問題無し。


マニュアルもしっかりしてるし、予備のリレーハーネス付き。私は使わずに元のライト配線から取りました。
さて、HIDでは12Vを高電圧にして点火して、その後電力量を安定化させるバラストという部品へ電力を供給して、バルブに戻してあげなければなりません。その為には缶に25mmの穴を開けねば・・・



ん～、嫌だけど悩んでも仕方なし。思い切ってホールソーで一気に空けます(^^;
その後バリ取りとタッチペイントをして取り付け。元のH4に付くコネクターとそこへ付く相手側はまるで入る空間が無く、端子だけを絶縁して、接続後テープで固定。



バラストはフレーム前側に両面テープで留めています。バラストにはねじで固定する為の穴が3箇所有りますが、アメリカで言う#4-40。日本ではM3程度のねじしか使えないのでテープの強度の方が勝る筈。


サクサクと取り付け、いざ点灯すると何故かHiとLowが逆。
仕方ないので再度分解してHighとLowをスイッチして再度組み立て。まあ閉める前に確認するのが常識ですが、自分の仕事に自信過剰気味(笑)

さて、ココで光軸調整を兼ねた試運転。快調に5分ほどLowビームで走り、Highにした途端Low、High共に死亡（OMG!)


家に引き返しトラブルシュート。両方死んだのでヒューズを確認すると飛んでいる。
交換して再点灯、ヒューズ切れを繰り返し、原因が分からずヒューズを5個程消費した後にHighビーム側のショートと確信したので、再度分解すると、配線が溶着してる(^^;



ココは多分高温になるので余計な事はせずに配線の取り回しで、接触の可能性を無くして再組付け。
コレで既に4回目、ふう。



あ、ちなみにライトのレンズは綿棒とアルコールで拭いてみましたが完全には綺麗にならないし、反射鏡は傷が付くのが嫌なので手付けず。
Sportsterの標準ヒューズは15Aですが、このHIDは20Aヒューズが付いて来たので20Aに交換。



明けて翌日の夜、試走してきました。コレは明るい。但しLowの色調のせいか、Highビームのハロゲンがもともと弱いのか、Hi側はまるで提灯。

ちなみにコレがLowのHID Xenon



此方がHigh beamのハロゲン。実際には黄色のライトがもの凄く暗く感じます。それと標識の反射がまるで違う。
Xenonは眩しいくらいに標識が光ります。



考察としては、
-. Xenonの輝度と色調は素晴らしい・・・が、スポーツスターの反射板との相性は良いとは言えず、輝度ムラが目立ち、配光パターンもかなりあやふやになる
-. Highビームは使う必要が無いほど明るいが、Highビーム自体ほぼ使い物にならない感じ。
-. このバルブが切れた時は万事窮すと考えると補助等が必要。H4の様に何所でも買える物では無いので・・・

という事で、次は補助灯のプロジェクトかっ・・・?
このLEDライトが気になりますが、自転車用に比べて高すぎるなぁ。

リアタイヤ・・・どうしようか

今日、何気にバイクを見ていたら、リアタイヤのスリップサインが出ている。交換から約3500マイル。
前回はこの後200マイル位でツルツルになったので、そろそろタイヤの選択。

BT-45を2度続けたし、コレと言って拘るほどの性能でも無いので違うのが欲しいな・・・と。

今回候補に挙がったのが、これら。

D205はラジアル。ダイナで標準採用されてた時期も有るらしい。
パターンは好き。ラジアルは興味深々。

GT501は評価がイマイチ。軽いバイクはOKみたいな事が書いてある。


Demonは評価は良いけどパターンが綺麗じゃないなぁ。
コレは少し気になる。Night Dragon。パターンが好き。でもどこにもスポーツスターの評価が無い。


コレはお馴染みVenom。ヤッパリパターンが嫌い。

と言う事で、D205のラジアルかNight Dragonに傾きかけている私ですが、いつもながら悩ましい問題です(笑)

2010年 事始め

あけましておめでとうございます。

こちらはどんよりとした天気が続き、初乗りの気分では無いのですが、走行距離が丁度18,000マイルだったのでオイル交換。


オイルを温める為に少しだけ家の周りをグルッとしてみましたが、気温はそう低くないので、どこまでも行けてしまいそう・・・

少し、まとまった距離が乗りたいなぁ。今年も目標は3000マイル位かな。

さて、次のオイル交換までには2万マイルを越えるか。あ、その前にタイヤが逝きそうだしな・・・。
という事で、今年の5マイル初乗り、オイル交換備忘録と新年の抱負を一まとめに・・・(笑)

2009年

今年もあと1日となりました。

毎月のハイライトを・・・とも思いましたが、余りに多過ぎる。忙しい訳だ･･(^^;

今年の締め括りに、何故かBlogになりそびれた今年の夏のロングツーリングの写真をアップします。

バイクでは初めてのオレゴン。水の青さが印象的なクレーターレーク。一気にどうぞ。









素晴らしい1年でした。
ありがとう、2009年。

来年もボチボチとアップしていきますので宜しく。

ロッカーカバー油漏れ

今年の冬にやろうと思っていたメンテナンス第一弾。
フロントシリンダーのロッカーカバー近辺からジンワリと滲んでいる油漏れの修理です。

ラバーマウントになってからのスポーツスターのこの部分の油漏れはかなり有名な不具合で、そのうち起こるだろうと数年前に買い置いて有ったガスケット一式を使いますので、最新の品番では無い可能性が高いのですが、まあこのエンジンのトップエンドメンテナンス第一弾としては手頃な題材かな・・・と。

何はさておき、シートとタンクを外します。タンクからのガソリンのラインはHDのカシメ型クランプからねじ式のホースバンドに換えて有るので簡単。

その後は先ず、ラバーマウントのエンジンをフロント側で支えているスタビライザーリンクを外します。

コレは以前塗装が剥がれ出したので外して再塗装しようと思ったのですが、ねじがきつ過ぎて外れなかった場所。

今日はタンクを外したので、一番大きなレンチで外す事に成功。T-45のトルクススクリューですが、ほぼ限界まで締めてロックタイト塗ってるからねぇ。やり過ぎでしょう(^^;
このロッドエンドはほぼ固着状態でしたので、注油をしておきました。


この状態で見ると下部のカバーから漏れている感じです。

で、いよいよヘッドカバーを外します。コレはねじ4本で簡単。

ガスケットもカバーも状態は良く漏れの形跡も有りません。



で、ロワーロッカーカバーに取り掛かります。
コレは少し知識が必要。先ず両IN/EXHバルブが閉まっている場所を探します。コレはギアを4か5速に入れてバイクを動かしながら吸気が終わってINが閉まった場所を探します。
で、ココには3種類のねじが有ります(何故だ、設計者･･･!)
先ずは2本の6角穴付き。


次が3本の6角ねじ。銀色です。


で、最後が4本の高張力ねじ。黒い色です。このねじは星型に序々に緩めます。

ジャ~ン。思いっきり漏れてます(^^;

ロッカーとバルブの当たり面は綺麗。



ここのガスケットはメタルからシリコーンゴムが焼き付けられたタイプに変わってますね。
写真を忘れました。

上部のガスケットを外すには、このブリーダーを外す必要が有ります。

この部品、構造が謎だったのでご対面を楽しみにしていたのですが、結構ガッカリなシンプルさでした。

上部ガスケットは以前の物の方が出来が良いなぁ(^^;

右が旧で左が新。この新品番はただのコスト削減っぽい。

さて、後は逆の手順で戻すのみ。メインの黒いボルトは27Nmのトルクで締めますので、かなりの力です。星型にロッカーカバーを歪めない様に序々に行きましょう。後のねじは普通のねじです。16Nmがスペックです。

しかし・・・位置決めのピンも何も無いんだね、設計者(!)

同じ事を後ろシリンダーにも行います。後ろシリンダーは、前よりもフレームとのスペースが少なく、知恵の輪状態を強いられますが、シール面をこすらないように、慌てず騒がず。力じゃなくて知恵を使って脱着しましょう。

さて、外は雨。バッテリーも死んでいるのでシェ-クダウンは明日。

久し振りにバイクをいじって楽しかったなぁ。
ただし・・・背中と腰が痛い(笑)

備忘録の距離を忘れていた。18,000マイルでした。距離が伸びないなぁ・・・。

Shaver LakeとKings Canyon

ふと・・気付けば5月以来の更新でした。もう今年も終わりが近付いている今日この頃ですがお久し振りです。
公私共に忙しい日々ですが、久し振りにスクランブラーなバックロード満喫のツアーに行って来ました。

私を除くメンバーの3台は金曜日の朝初でヨセミテのSouth Entranceへ。私はその日の夜に宿で合流。多少のミスコースが有りましたが9時頃に宿の前で誘導して貰って無事到着。なんたって・・・真っ暗でした(^^;

翌日は風情のある田舎道と軽快な湖畔のワインディングを通って、雄大なKings Canyonへ。


幹の直径が10mはあろうかという巨大なセコイアから木霊とマイナスイオンと元気を貰って、私の知る中では一番大きなV字谷の渓谷へ。圧巻です。



ん～、何度見ても素晴らしい。偉大なる大地です。

その夜はロッジ前でBBQ。キャンプファイヤーもして、楽しく夜が更けます。

翌日は・・・雪!!!
ロッジからMono Hot Springという温泉を目指す予定でしたが、宿の主は降雪で通行止めになる可能性も有るのでコースを変更した方が良いとのお言葉。はいはいっ、と二つ返事で余り標高の上がらない方へ進路変更。

目指すはセコイアが群生するMcKenley Grove。ココは静かで良い所でしたが、メンバーは凍え気味(^^;


ココで、戻るか進むかを任された（というよりは勝手に決めた）道先案内の私は迷わず奥地へ。

入り口こそ荒れた舗装でしたが序々にダートより荒れた舗装へ。そして遂には完全ダートの約12マイル。

ドゥカティ・モンスターの2台(!!)からはヒンシュクを買いましたが、途中の雪もなんのその。全員無事に走破した先には、ご褒美の絶景！



この景色の大きさは写真では難しい・・・



道は断崖を通るワイルドな感じで最高でした。



その後、延々とワインディング三昧で埃だらけの4台は帰途に付きました。

今回は動画もどうぞ。